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新しい坑口は元々掘られていたトンネルの途中から急勾配で下っていくため、東側の坑口から見るとかつての坑口が正面に見える
このため旧坑口を残す東側は向山トンネル、新規開通の西側は共栄トンネルとそれぞれ別の名前がついている
#秋葉1000
トンネルのコンクリート舗装作業中、一酸化炭素中毒となり入院
【発生状況】
本災害は、貫通、覆工済のトンネルで、路盤のコンクリート舗装作業中に発生した。貫通、覆工済のトンネル内部、坑口から300〜450m付近において、路盤のコンクリート舗装…(続きはリンク先)https://t.co/cmVeW2Ylcm
どれに手を付けようか、仕掛データをいくつか引っ張り出してみる。
いくつかの鉱山機関車、ホッパーなどの坑内設備。山の神様と鳥居、坑口など。
どれも詳細が分からなかったり、サイズが決まらなかったり中途半端な状態…。
三遠南信道・青崩峠道路の建設状況②
昨年3月に本坑工事が始まった「青崩トンネル」の真新しい坑口が遂にお目見え。
既存の草木トンネルとの対比は、まるで新旧トンネルのよう(3枚目)。
そこに漂うのは、未成高速の侘しさなどではない。
一帯は、新しい道路を造らんとする強い熱気に包まれている。
「38」内部は、どちらの坑口からもほぼ同じ構造である。補強された鉄筋コンクリート造であり排水は隧道の中央(セーフティ グレーチング)へと流れる。また笹子隧道、御坂隧道ともに1997年(平成9)に登録有形文化財に登録。登録番号は笹子隧道は第19-0022号。御坂隧道は第19-0023号。と1桁違いである。