Giuliano Duchessaさんのイラストまとめ

#Mercedes: Un passo indietro nella Spec di Russell che condiziona parzialmente anche il bilanciamento anteriore. Certamente più drag, più debole l’efficienza complessiva e qualche scuotimento in più, tuttavia potrebbe mostrare una comparazione interessante @formu1a__uno #F1

Bocche cucite in #Mercedes:
una cosa è certa, la nuova ala posteriore da basso carico ha funzionato un po’ meglio garantendo +3/4 km/h.

In Spagna il nuovo pacchetto da alto carico e la PU2, Mercedes ha usato il previsto filming day come shakedown https://t.co/ooBkdpPA8S

#MiamiGP:
Nel disegno la vecchia ala da basso carico. Sotto #AMuS mostra benissimo la nuova

@formu1a__uno #F1 https://t.co/2u3WAOwPck

#RedBull: il piccolo aggiornamento di peso e aero tramite endplate tagliato.
Da capire efficacia peso/beneficio visto il problema piuttosto accentuato (oltre le loro aspettative) su scivolamento anteriore.
Un compare in gara forse avrebbe fornito risposte

@formu1a__uno #F1

Focus: Ferrari F1-75 più completa? Red Bull risponde con scelte tecniche più aggressive.
Nel frattempo i regolamenti stanno funzionando: un pilota sorpassato non è del tutto battuto #SaudiArabianGP #F1
https://t.co/i18Q2KyEE1

Si,Mercedes avrà pance ultra ridotte. Avrà un’efficienza spaventosa sopra il fondo, soprattutto verso scivolo-diffusore/ala post/beam wing.
Di contro la necessità di avere sempre incidenze abbastanza elevate per generare carico nel lento e in frenata.
L’indizio era l’ala post >>

#F12022: come cambiano in maniera significativa nel % di DWF

Rispetto al 2021 zona fondo/diffusore accumulerà fino +10% di DWF ma ha bisogno di +velocità, quindi bene nei tratti veloci.
Nel lento/inserimento serve carico anteriore per essere aggressivi. Sarà interessante
#F1

#Mercedes ha mostrato diversi livelli di DWF quest’anno. Arrivata con le idee chiare sul grip e su come impostare questo venerdì. Nessuna comparazione: sia HAM che BOT hanno usato subito la config piuttosto scarica (abbinata all’ala ant standard). Vediamo domani con la PU5. #F1

Super lavoro di @RosarioGiuliana per mostrare che i volanti di @Charles_Leclerc e @Carlossainz55 @ScuderiaFerrari #SF21 hanno una differente preferenza per i paddle/frizione. La gobba sotto consente l’innesto per l’adattamento preferito da Carlos (come in Mclaren)
@formu1a__uno

Aggiornamento Mercedes sull’ala anteriore va nella stessa direzione di RBR e ripresa già da AMR e che sta funzionando.
Soluzioni sempre abbinate ad ali posteriori più scariche.
Se ieri è stata definitamente promossa da Lewis la rivedremo in QP sulla W12 #Formu1a #F1