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Sulla RBR16B confermata la specifica del fondo valutata (poco) a Spa con corridoi stretti in corrispondenza del taglio Z
A conferma che non è un upgrade solo x piste da basso carico.
Aumenta leggermente l’efficienza, una cosa di cui RedBull ha bisogno vs Mercedes.

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Il flap regolabile dal Ricard è quello più grande. Guarda caso dove serviva possibilità di regolare maggiormente il carico anteriore. Avrebbe funzionato meglio con ala posteriore più carica.
Anche la modifica all’ala posteriore potrebbe non aver aiutato in quel contesto.

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Le novità della in questo weekend
Ala anteriore e posteriore

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A 10cv sono 0.22s.
La paga intorno ~0.35s da PU Mercedes e Honda, molto. Ciononostante il pacchetto ha mostrato la DWF necessaria per permettersi un ala molto sottile e compensare in rettilineo, sfruttando nei punti giusti l’ibrido in allungo.

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