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「皆様、大変長い旅お疲れさまでございました、あと5分ほどで終点青森です。青函連絡船で北海道方面へおいでの方はこの列車を降りられて前より赤い階段をお上がりになり連絡船桟橋においでください。次の連絡船は12時10分の出帆、本日は八甲田丸です。なお連絡船にご乗船の方は前もってお配りした…」
直流区間の新急行型登場から遅れること数年のブランクを経て交直流区間の新急行型が導入が開始された。一時期26往復というとてつもない本数を誇った特急「ひたち」は一部を新急行「ときわ」として再スタートするのであった。471系はロングとクロスに転換できる末端区間普通兼用車両として登場した。
日本中に散らばっている機関出力に難がある旧型気動車群を一掃するために各工業メーカーの粋を集めた新型鉄道車両専用エンジンを搭載し徹底した低コスト化を実現したキハ100系気動車。以後の国鐵気動車のベースとなった。
常磐緩行線で成績が良好だった207系900番台のフィードバックとして量産化された地下鉄乗入向けVVVFインバータ車両207系。これにより東西線で劣悪な性能を晒していた103系をすべて置き換えた。後に千代田線増発向け、筑肥線増発向け、片福線向け等が増備された。