ユーディット・フォルトーネさんのイラストまとめ

【急制動】
フロントを一気に握ったら、フロントタイヤ滑って転ぶ…という危険なケースがあるけど、それなら事務屋がゴールでよくなる「ジャックナイフ」はどうして滑ってないの？

キモは「サスペンション」にあるよ

サスペンションが縮みきるまでにロックすると滑っちゃうよ

これに何の意味が…？

【小ネタ】
「第三ブレーキ」というのも存在はするけど、大型車などに用いられる排気ブレーキやパワータードなどの特殊なブレーキのことだよ

二輪についてたらすごそうだね
アクセル抜いたときに吹っ飛びそう。

@motchi_KSR80 どうしても、リアだけで向きを変えようと頑張っちゃうまま、悩み続ける人が多い気がするよ

フロントブレーキの技術は、とても重要なんだ

ここにリアブレーキの使い方に違いがあったりするよ

「立ち上がりでリアブレーキを引きずりながらアクセルオン！」

…ここに違いがあるんじゃないかな
リアを引きずると、フロントサスが伸びちゃう。
そうすると加速をいくら頑張っても旋回出口で外に膨らむんだよ

そして…沸いちゃう。

【リアが沸く】
ペースが上がってくると、よくリアブレーキがフェードして抜けること、ない？
それは高速回転してるローターにパッドを当てるのだから、当然負担も大きくなる

だけど、上位シードの選手には、沸かせてる人が少ないと感じたことはない？

なんでかな？
使ってない訳じゃないと思うよ

そんな便利なエンブレにも落とし穴があるんだよ
アクセルを戻すため、もちろん速度も落ちるし開け直しでロスも。
そして、基本的に後ろから引っ張られる力が働くので、フロントを沈めづらい欠点があるんだよ

特にミニの場合はそのロスが致命的になるので、アクセルを戻さずフロントで処理しちゃうよ

【第二ブレーキを操れ】
第二ブレーキとは、アクセルを戻したときに来る「エンブレ」のことだよ
軽い旋回や遅いときの処置はアクセルのオンオフだけでクリアできちゃう便利な技術

でも、アイドリングを上げすぎてたり、２ストのマシンはその恩恵が少ないよ

アイドリングは上げすぎてもだめなんだ

【リアとフロント】
バンク中にあてるときの役割では、リアとフロントは別々の役割を担ってるよ
リアはバンク角を深く、フロントはセルフステアで向きを変える…という感じ

バンク中にフロントを触るのは最初は躊躇するけど「あてる」イメージを作ろう。握っちゃだめだよ。

握ると転ぶし立っちゃうよ

ただね、所詮は戯言なので、これが正解…というわけではないから、参考程度で聞いたらいいよ

でも、ウソだけは伝えてはいけないので、間違いを言い切る悪い癖が出ないように気を付けます。

少し敷居が高くなっちゃうかも知れないけど、ブレーキングは絶対必要な技術だと思うよ

【ブレーキ】
しばらくブレーキについて伝えてみようかと思うよ
需要があるかわからないけど、ブレーキはジムカーナにおいて重要な要素だと考えるよ
「速度を落とす」わけだから、スピードも落ちてタイムも落ちるのでは？…と思われがちだけど、重要なのはその使い方にあると思うんだよね。