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国鐵175系新急行型電車
40年近く使い倒された171系の後継車両。永久磁石同期電動機やビートのないステンレス車体など40年の歳月を感じさせる最新技術が盛り沢山だが塗装は一昔前の東海形然とした。先行試作車では窓下に濃紺のラインが一本だけというシンプルさだった。
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233系8000番台
東海道線の慢性的な混雑と着席制の低さを解決すべく導入された。L/Cシート構造により運用を限定しない着席制列車の導入が可能になった。
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国鐵ご自慢のクルージング専用車両DF62ディーゼル機関車+40系客車。
かつての名士列車である「富士」の名を寝台特急の整理を行ったうえで命名。専用機関車のDF62が常に先頭に立ち、特殊なトンネル区間では別の機関車にけん引されながら常に客車とセットで走行する。
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