国鐵キハ181系気動車
性能過剰や研究期間の増大を嫌った国鉄技術陣だったが意を決して開発した直噴式エンジンを搭載した初の特急車。「しなの」でその優秀な性能を如何なく発揮し「つばさ」では板谷峠を単独登坂という輝かしい成績を収め国鉄は長年の馬力不足問題を克服したのであった。

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181系「とき」を描きました

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181系単品です

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181系を作ろうと思っているなう
テクスチャとかではまかぜ色にするのもありやなぁ

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新人だったころは、向日町の車庫で外泊するとき、すごく不安だったけど、キハ181系さんが沢山昔話をしてくれてね・・・。
マスターが今住んでいる首都圏の昔のお話や、名古屋のお話とかしてくれたんだ・・・。

とかやっちゃんがいうSS書きたいw

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狭軌最速163キロ達成プレート付き181系、1971年から1975年にかけて撮っております。再掲

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485系電気釜が交流機器使用停止すると183系になる理論だと485系ボンネットが交流機器使用停止されると181系になるのでは?

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台車は軸箱支持装置で悩み中・・・JRT四国伝統(笑)の円錐積層ゴムか、コイルばねに変えるか、、、キハ181系を彷彿とさせるリンク式も良いかな・・・とか・・・とりあえず全ディスクブレーキ方式というのは譲れないw (赤いブレーキパッドと青いブレーキキャリパーは中の人の趣味ですww

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マイクラで最近使っている車輛(キハ181系と82系)の画像を。
新型の特急車両も良いけど、このカラーリングが良いんだなコレが(*´ω`*)

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181系改。RAS仕様のイメージ

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1、2枚目上野駅。新潟駅、東大宮〜蓮田(全て既出画像でスミマセン)

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国鉄時代の特急
181系ボンネット車

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キハ181系と583系月光色
もはや片方は電車じゃないね()

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続いて完成した鉄道擬人化。国鉄キハ181系気動車さん。

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