163系近郊型電車
碓氷峠が北陸新幹線開業後も信越本線としてレールでつながり続けていることと同区間の車両運用合理化のために導入された車両。VVVF制御の採用、速度監視装置、過電流式レールブレーキ、機器の二重化などにより碓氷峠を自力登板できる仕様となっている。

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63系
「僕は63系。旧型国電の一つだ。
戦後の素材不足で、僕の車体をジュラルミンにしてるから、体が腐食しやすくて困るな。」

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陸交もガワはふざけてるけど基本設計は63系なんだよね。

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103系の趣を残すE235系山手線。103系の3連窓のデザインは、101系、ロクサン電車と呼ばれた63系や72/73系からの改造過程で現れたことが、並べるとよくわかります。1944年の63系登場から70年以上DNAが引き継がれていることに驚きます。

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その9
1枚目:13系統(阿倍野橋~北巽BT)
2枚目:30系統(阿倍野橋~JR平野駅~平野区役所)
3枚目:63系統(阿倍野橋~浅香)
4枚目:64系統(阿倍野橋~遠里小野橋)

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太陽電気鉄道ジャパンスタルジックトレイン
国鉄63系の太電版であるデハ40形を現代向けに復元した車両。最新型のT1900系電車をベースとした床下にデハ40形の車体を乗せている。

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今回は鉄道総合技術研究所に存在した粘着試験車、クヤ497の擬人化です。

総研で開発されたすべり粘着台車を履き、自車用ディーゼル発電機も搭載。

63系から72系に改造され、クモニ83に改造された挙句用途廃止後に粘着試験車となり三度ほど名を変えた車両でした。

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